Acest filtru retine particulele atrase si respinse de motor asigurand arderea lor. Nivelul de emisie al particule al motorului HDi, deja extrem de slab din punct de vedere al tehnologiei de injectie directa al Common Rail, atinge astfel limita sa masurabila si depaseste chiar viitoarele norme de mediu ale Uniunii europene.

Principiul FAP este alcatuit din prinderea si pastrarea particulelor intr-un filtru si apoi arderea periodica a acestora.

Arderea naturala a particulelor seefectueaza pana la 550°C atunci cand temperatura initiala a gazelor de esapament este de 150°C la iesirea din colector.

Solutia propusa influenteza cei doi parametri datorita urmatoarelor:
O post-injectie in faza de detenta care creaza o postcombustie in cilindru si antreneaza o crestere a temperaturii gazelor de la 200 la 250 °C (sau de la 350 la 400 °C);

Un post combustie complementar, administrat de un catalizator plasat in capatul filtrulului, care trateaza hidrocarburile arse in interior si iesite din postul-injectiei. Temperatura poate creste cu 100 °C (de la 450 la 500 °C);
o aditivizare a carburant prin Eolys. Acesta scade temperatura naturela a arderii particulelor la 450°C.

Respectul pentru mediu este o prioritate permanenta pentru Citroen si o promisiune in acelasi timp. Iar Citroen incearca sa isi respecte intotdeauna promisiunile.