In domeniul inovatiei de automobile, se pare ca modelul DS s-a impus
drept vehiculul cel mai original la vremea sa.
Adevarat OZN la lansarea sa, berlina Citroën a dotat, timp de 20 ani, pe rand
toti demnitarii de stat, starurile de cinema sau pur si simplu soferi ce au
dorit sa se afle la volanul unei masini revolutionare.
Obiect de cult si de curiozitate, DS nu lasa pe nimeni indiferent.
Istoria
modelului DS ar putea semana cu povestea cautarii perfectiunii. André Lefebvre,
director de creatie al vehiculelor Citroën a avut un vis la inceputul anilor
1950. El a vrut sa creeze o masina noua. Nu o masina cu un nou sistem de
suspensii sau cu un confort exceptional. Nu, André Lefebvre a vrut sa fie ceva
cu totul nou. El a vrut o masina al carei aspect si a carei tehnologie sa fie
revolutionare.
Dupa ani
de cercetare modelul DS este prezentat la Salonul Auto de la Paris in anul 1955.
Fara nici un dubiu este MASINA Salonului. Interesul tuturor se indreapta ca
acest OZN Nava cosmica pentru unii, bijuterie tehnologica intr-o viziune
avangardista pentru altii, modelul DS aprinde pasiuni.
Este adevarat ca, cu sistemul sau de suspensii oleopneumatice, cu tinuta sa
de drum exceptionala, cu confortul sau iesit din comun si cu liniile care te
lasa fara suflu modelul DS are argumente foaret puternice in favoarea sa.
Masina oficiala a
Generalului De Gaulle, folosita ca nici o alta masina in cinema, viata modelului
DS nu a avut parte decat de sclipire. Productia sa se incheie in anul 1975 odata
cu iesirea vehiculului numarul 1.330.755 din uzinele de la Javel. Oprirea
productiei este legata de aparitia unor fenomene independente precum: incheierea
perioadei sale naturale de viata si criza petroliera din anul 1973.
Si astazi inca modelul DS ramane una dintre alegerile colectionarilor. Ca si
in cazul altor masini mitice, cei indragostiti de legendara DS sunt adunati in
cluburi care o celbreaza in mod regulat. Mod iesit din comun pentru a se referi
la o masina care a fost insa la fel de iesita din comun.
